Les futures éoliennes placées le long de l' Escaut vont devoir être balisées.
Voici les directives légales en la matière.
ROYAUME DE BELGIQUE
SERVICE PUBLIC FEDERAL
MOBILITE ET TRANSPORTS
CIR – GDF 03 CIRCULAIRE BALISAGE OBSTACLES
PREALABLE :3 Chapitre 3. Division du territoire.
Lors de la délivrance d’avis, la construction concernée doit être localisée vis-à-vis de l’espace utilisé par l’aérodrome au sol et au-dessus du sol.
3.1 Le territoire belge est divisé en différentes catégories, à savoir:
3.1.1 Catégorie A: comprend les parties du territoire situées à proximité des aérodromes et se trouvant sous les plans de limitation d’obstacles liés à ces terrains, les aires permanentes d’atterrissage et de décollage à l’usage des hélicoptères ainsi que les zones de dégagement associées à ceux-ci et les zones de contrôle.
7 Chapitre 7. Signalisation des éoliennes
7.1 Règles générales pour la signalisation des éoliennes.
7.1.1 Choix possibles de signalisation.
Si, en conformité avec ce chapitre, plusieurs types de signalisation sont possibles, le demandeur peut choisir la signalisation à sa meilleure convenance et informe la DGTA de son choix avant de placer la signalisation.
7.1.2 Signalisation diurne des éoliennes.
7.1.2.1 Balisage de couleur.
Les caractéristiques de couleurs utilisées pour le balisage sont conformes aux exigences du chapitre 5 (§5.1.1). Les couleurs devront contraster entre elles et avec l’arrière-plan. On utilisera l’orangé et le blanc ou le rouge et le blanc, sauf lorsque ces couleurs se confondent avec l’arrière-plan
Balisage des pales les pales du rotor sont blanches ou grises et, à leurs extrémités, elles sont signalées par trois bandes de couleur de 6 m de long chacune (en partant de l'extérieur), 6 m orange/rouge, 6 m blanc et 6 m orange/rouge ;
Balisage de la nacelle la nacelle est pourvue des deux côtés d'une bande horizontale orange/rouge de 2 m de hauteur au milieu de la nacelle ;
Balisage du pylônele pylône est pourvu d'un anneau orange/rouge de 3 m de largeur commençant à 40+/- 5m au-dessus du niveau du sol ou de l'eau. Pour les pylônes à treillis, cette bande doit être de 6 m de largeur.
7.1.2.2 Feux blancs à éclats.
Les feux blancs à éclats (à haute ou moyenne intensité) peuvent être autorisés de jour en remplacement du balisage de couleur selon les dispositions du chapitre 6 (§6.1.9)
Pour les visibilités supérieures à 5000m, l'intensité lumineuse nominale du feu peut être réduite à 30% et, pour les visibilités supérieures à 10 km, à 10%. La mesure de la visibilité est réalisée conformément au point 7.7.
7.1.2.3 Systèmes de redondance et de back-up.
Redondance des feux
Pour les éoliennes, il doit être prévu un système de balisage lumineux qui est redondant de manière à ce que le système ne soit pas hors d’usage à la première défectuosité d’un des composants. En cas de panne d’un système, l’autre système prend automatiquement le relais.
Dispositif d’alimentation de secours en courant
Pour les éoliennes, une alimentation de secours en courant doit être prévue pour pouvoir faire fonctionner le balisage lumineux pendant au minimum 4 heures.
7.1.3 Signalisation nocturne des éoliennes.
7.1.3.1 Généralités.
La nuit, les éoliennes doivent être balisées par des feux, à moins qu’on en soit dispensé par des dispositions spécifiques ci-dessous.
7.1.3.2 Feux.
De nuit, les éoliennes seront signalées à l’aide de feux d'obstacle selon 7.4, des feux de danger (feux d’obstacle à moyenne intensité de type B), des feux d'obstacle aux extrémités de pales selon 7.5 ou des « feux W-rouges » selon 7.6.
7.1.3.3 Visibilité des feux.Il convient de veiller (par exemple en dédoublant les feux) à ce qu’il y ait toujours au moins un feu visible, par un pilote qui s’approche en provenance de n’importe quelle direction, en cas d’arrêt du rotor ainsi qu'en cas de vitesse de rotation synchrone avec la fréquence des éclats.
7.1.3.4 Feux d’obstacles aux extrémités de pales.
Feux sur la nacelle.Si les éoliennes sont équipées de feux d’obstacles aux extrémités de pales, des feux d’obstacle supplémentaires doivent être prévus sur la nacelle.
Moment d’éclairement des feux aux extrémités de pales.Il convient de veiller par des dispositifs de commande à ce que ce soit toujours la pale en position haute qui éclaire sur un angle de rotation de -60° à +60° (pour les rotors à deux pales : de -90° à +90°) de part et d’autre de l’axe vertical. De plus, les feux d’obstacles doivent éclairer tout autour de l’extrémité de pale (à 360°); l’angle éclairé à l’intérieur duquel une intensité lumineuse minimum de 10 cd est garantie ne peut être inférieur à 60° perpendiculairement au petit côté et plus ou moins 10° perpendiculairement au grand côté selon 7.5. En cas d’arrêt du rotor, toutes les extrémités doivent être éclairées.
7.1.3.5 Feux de danger
Utilisation.En cas d’utilisation de feux de danger (feux d’obstacles à moyenne intensité de type B rouge à éclats de 2000 cd), la partie non balisée de l’obstacle ne peut dépasser le feu de danger de plus de 50 m. Les feux de danger ne peuvent en aucun cas être totalement masqués par les pales du rotor, et ce dans aucune direction.
« Feux W-rouges ».Une autre solution consiste à monter en double sur la nacelle le « feu W rouge » dont la spécification est précisée au point 7.6. Dans ce cas, la partie non balisée de l’obstacle ne peut dépasser le « feu W rouge » de plus de 65 m.
Occultation.Le « feu W rouge » peut être occulté vers le bas; les intensités lumineuses minimales du point 7.6 doivent toutefois être respectées.
Réduction de l’intensité.Pour les visibilités supérieures à 5000m, l'intensité lumineuse nominale des feux de danger peut être réduite à 30% et, pour les visibilités supérieures à 10 km, à 10%. La mesure de la visibilité est réalisée conformément au point 7.7.
Source : http://www.mobilit.fgov.be/data/aero/GDF03F.pdf
